日前，在2023中国汽车论坛上，为维护良好的汽车市场秩序，共同营造良好消费环境，积极稳定和促进汽车消费，中国汽车工业协会以及特斯拉、比亚迪、长城、蔚来、理想、小鹏等 16 家主流车企联合签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》（以下简称《承诺书》）。
《承诺书》显示，为维护良好的汽车市场秩序，共同营造良好消费环境，积极稳定和促进汽车消费，特作出如下承诺：
一、坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。
二、注重营销宣传方式方法，不夸大宣传、不虚假宣传，不为吸引眼球、增加获客而对消费者进行误导性宣传。
三、发扬质量为先、品质为本的工匠精神，以高质量产品，高品质服务，满足人民对美好生活的需求
四、弘扬社会主义核心价值观念，积极履行社会责任，在稳增长强信心防风险等方面积极担当，勇挑重担，携手为国民经济增长作出重要贡献。
今年以来，燃油车与新能源车、自主品牌与合资进口品牌的份额之争逐步加剧，为了提振销量，国内汽车产业掀起前所未有的“价格战”。
今年年初，特斯拉率先选择降价，最高4.8万元的降幅让特斯拉Model Y、Model3系列价格下探至20-30万元价格区间，随后，包括蔚来、小鹏、零跑、哪吒、比亚迪、极氪、问界等汽车品牌纷纷选择降价促销，新能源价格战正式打响。
价格战不光波及了新能源领域，东风汽车集团在湖北省开启了限时巨额补贴，雪铁龙C6最高9万元的补贴被业内称之为自杀式降价。
据不完全统计，今年已有近50个汽车品牌、上百款车型通过官降、补贴等多种不同形式加入到价格战中，优惠幅度普遍在3万-9万元，力度史无前例。
“价格战”的开启，直接影响了一些车企毛利率，下滑成为普遍现象。据经济观察网统计称，今年一季度13家上市车企中有7家实现营收增长，其中，比亚迪增幅最高，一季度营收1201.7亿元，但除比亚迪之外，其它车企均“增收不增利”。
今年一季度，广汽集团、上汽集团、海马汽车、长安汽车和零跑汽车等车企销售毛利率环比均出现了下滑。其中，上汽集团及广汽集团的归母净利润则接近腰斩，
广汽集团一季度毛利率仅为4.01%，同比及环比双双下降，公司表示，“受价格战影响，自主品牌毛利率下降，导致净利润减少。”
上汽集团则表示，“受汽车市场竞争影响，公司盈利水平持续承压”。
不光是国内车企，“价格战”的发动者特斯拉也在今年一季度出现了利润大幅下滑。特斯拉发布的财报显示，其在一季度净利润为25.13亿美元，同比下滑24%。
根据乘联会秘书长崔东树给出的数据显示，2023年第一季度，汽车行业收入21412亿元，同比增长1%；成本为18723亿元，同比增长3%；利润为819亿元，同比下降24%；汽车行业利润率为3.8%，相对于整个工业企业4.9%的利润率而言，汽车行业仍偏低，生存压力巨大。
另外，价格战并没有对销量有提振作用，中汽协数据显示，今年1-3月，汽车产销累计完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%，同比小幅下滑。中汽协表示，汽车终端市场依然相对疲软，国内有效需求尚未完全释放，汽车消费恢复还相对滞后。
由上述事实不难看出，价格战对于汽车产业杀伤力之大，各车企不顾成本的跟风式降价，既损害自身的利益，也伤及了整个新能源汽车产业。
“价格战”的落幕，可以让国内汽车产业进一步缓解供应链的成本压力，车企适当减压后，将重心转移到产品创新和迭代本身，让产业竞争回归理性。
另外，在“价格战”背景下，消费者观望情绪浓厚，行业景气度较低，此次承诺书的共同签署，或将意味着上半年“价格战”的结束，有望扭转消费者观望情绪。
不正当竞争导致企业只关注降价，而忽视产品技术创新和升级，这对于产业长远发展不利。国内汽车产业要将更多的精力和资源投入到技术研发、品质提升和服务创新上，推动产业的创新能力和竞争力的提升。
国内企业产业要构建一个稳定的市场环境，使企业能够更好地规划长远发展策略，实现可持续的经济增长。
