在刚刚过去的11月，蔚来经历了大起大落。首先是在月初，裁员风波过后，蔚来被传出“濒临倒闭”的负面新闻。而到了月末，蔚来先后与长安和吉利就换电业务达成合作协议，长期坚持投入的换电业务受到了行业认可。12月5日，就在拿到独立造车资质的第二天，蔚来公布了2023年第三季度财报，营收190.7亿元，新车交付5.5万辆，二者均创下单季历史新高。近来好事不断的蔚来似乎等来了新的转机。
营收、交付创新高，亏损有所改善。根据财报显示，蔚来第三季度营收达到了190.7亿元，同比增长46.6%，相比上季度环比增长117.4%，创下了历史新高。营收的提升主要得益于交付量的上涨，蔚来三季度交付新车55432辆，同比增长75.4%，环比增长135.7%，同样创造了新高。今年6月，蔚来宣布调整首任车主的换电权益，取消免费换电，同时全系车型起售价下调3万元。此番调整之后，市场反馈相当积极，7月销量直接突破2万辆。而在今年5月份，蔚来的销量一度跌到了只有6155辆。随着交付量上升，蔚来三季度的整车毛利率也重回两位数，达到了11%，相较二季度的6.2％有了大幅提升。
研发投入持续加大，蔚来只能开始省钱。对于巨额的亏损，除了销量还未达到可以平摊亏损的量级，还有一个重要原因就是花钱的地方太多了，特别是在研发方面的投入在持续加大。财报显示，蔚来三季度研发支出为30.4亿元，虽然相比上季度的33亿元有所减少，但仍然远超其他新势力车企。今年前三季度，蔚来总的研发投入已高达94.59亿元。李斌认为，“这个研发投入规模在蔚来的承受范围内，也是我们参与下一阶段智能电动汽车越来越激烈竞争的基本保障。”
换电终受行业认可，蔚来迎来曙光。在外界看来，蔚来是成也换电，败也换电。对于目前纯电车充电慢、家充条件不足、节假日排队等弊端，蔚来开发的换电模式在现阶段，甚至是相当长的一段时间，都有着独有的优势，这也是不少车主选择蔚来的重要原因。不过长期以来，蔚来都需要花费巨额的资金来建设和维护换电站，这也在很大程度上拖累了蔚来的财务状况。如果想要让换电站实现盈利，就必须提高利用率。蔚来汽车副总裁沈斐在不久前接受采访时表示，最近蔚来每个换电站差不多在日均35-36单的水平，但一天若能实现50-60单，哪怕换电站和超充以同样的水准定价，也接近盈亏平衡。想要提高利用率，那就要拉上大家一起来做。11月底，蔚来先后宣布了与长安和吉利就换电业务达成合作协议，未来将共同研发换电车型及电池标准，同时也将共用换电站。有了其他车企的加入，蔚来在建设换电站方面的投入势必会有所降低，同时更多品牌车型加入换电网络，也可以大幅提高换电站的利用率。如果蔚来的换电标准可以成为行业通用标准，那么换电才会真正成为蔚来的护城河。
