4 年前，马斯克用一把锤子、一个钢球，还有一辆造型奇特皮卡震惊了世界。
彼时，他背对碎裂的车窗，笑着说，这辆车能够在「2021 年晚些时候」和大家见面。
结果，这一等就是 4 年。
人们说这是不可能完成的，它永远不会被制造出来，然而它来了。
站在 CybeRtRUCk 货箱上的马斯克如此说道。在他看来，CybeRtRUCk 是特斯拉迄今为止最好的产品，「这是一辆比皮卡更好的皮卡，也是一辆比跑车更好的跑车」。
如今正式量产的 CybeRtRUCk，和 4 年前发布的并不完全相同，其售价也发生了变化：
入门的后驱单电机车型，从原先的 39900 美元涨到了 60990 美元（约合人民币 43.52 万元），双电机四驱车型的售价从 49900 美元，涨到 79990 美元（约合人民币 57.08 万元），动力最为强劲的三电机车型则从 69900 美元涨到 99990 美元（约合人民币 71.35 万元）。
可以看到，CybeRtRUCk 的售价比之前高了一大截，相比之下，福特 F-150 Lightning 的起售价仅为 49995 美元（约合人民币 35.62 万元）。
受限于车重，CybeRtRUCk 后轮驱动版的续航里程比其他特斯拉车型短了不少，预估续航里程仅有 402 公里，但其仍可在 6.7 秒内完成零百加速，最高车速限制在 180kM/h，最大牵引能力为 3.4 吨。
除此之外，特斯拉并未透露后驱车型的其他规格参数，该车型在 2025 年才会正式上市。
双电机车型的续航里程不降反升，预估续航里程有 547 公里，特斯拉还准备了一个「里程扩展包」（实际上就是放在货箱里的一块电池），可以将续航里程提升至 755 公里。动力上，百公里加速时间提升到了 4.1 秒，但极速仍为 180kM/h，牵引能力接近 5 吨（一头非洲象的平均体重）。
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接下来是搭载了三台电机的 CybeRbeast 野兽版，特斯拉还将这套动力系统带到了会场。据现场介绍，位于后桥的两台电机总共可以输出 845 马力，结构与 Model S PlAId 类似，前电机则可以提供额外的 300 马力，前后共计 1145 马力。
基于强劲的动力系统，CybeRbeast 野兽版的百公里加速时间仅为 2.7 秒，最高车速为209kM/h。但另一方面，其续航里程较双电机版本有所下降，为 515 公里，使用「里程扩展包」后，则来到了 705 公里。
马斯克还在发布会现场播放了一个视频 —— 一辆野兽版车型在拖着一辆保时捷 911 的情况下，在直线加速上跑赢了一辆 911。
在发布会上被「吊打」的友商不止保时捷，在一轮「拖拽能力大比拼」中，CybeRtRUCk 不仅胜过了同为电动皮卡的 Rivian R1T 和福特 F-150 Lightning，甚至还胜过了烧柴油的福特 F-350。
不仅如此，特斯拉还表示 CybeRtRUCk 可以行驶在「任何星球的表面」。
特斯拉为 CybeRtRUCk 带来了移动幅度达 305 毫米的电子自适应空气悬架，离地间隙最高可达 432 毫米，配合约 1.8 米*1.2 米的货箱，主打的就是一手说走就走。
CybeRtRUCk 的货箱底部留有一个颇为规整的储物空间，同时它还是目前唯一一台拥有电动前备箱的特斯拉车型，整车的载货空间达到了 1897 升，最大载荷为 1134 千克。
此外，其驾驶舱和货箱都配有 120V 和 240V 插座，能够为电动工具或其他电动汽车充电，断网期间还可以直接为家庭提供高达 11.5 千瓦的电量，足以维持照明系统。
特斯拉甚至还准备了车顶探照灯和车尾帐篷，当然了，这些都需要额外购买。
内饰就不展开介绍了，布局与其他特斯拉车型类似，看图。
为了展现 CybeRtRUCk 车体的坚固，马斯克还带来了之前「枪击测试」和「弓箭测试」的视频。
如果艾尔·卡彭（Al Capone，20 世纪最臭名昭著的美国黑帮老大之一）带着冲锋枪出现，把整个弹匣都倒在车门上，你还会活着。
特斯拉表示，CybeRtRUCk 拥有坚硬的 30X 冷轧不锈钢外骨骼，其装甲玻璃也能够抵御时速 112kM/h 的棒球或四级冰雹的冲击。马斯克还拉来了 4 年前朝 CybeRtRUCk 扔钢球的特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森（FRanz von Holzhausen）来进行演示，玻璃完好无损。
只不过，这次他将钢球换成了棒球。
另外，由于 CybeRtRUCk 的车身过于庞大，总长达到了 5682.9 毫米，特斯拉为其准备后轮转向，使其拥有了比 Model S 还小的转弯半径。同时，CybeRtRUCk 还首次配备线控转向，让 Yoke 方向盘变得真正好用。
显然，特斯拉今天交付的 CybeRtRUCk，已经不是 4 年前的那个 CybeRtRUCk 了，为了降低成本，成功量产，马斯克进行了不少妥协，比如前档上硕大的雨刮器，还有两边的外后视镜。
问题在于，他大费周章弄出来的 CybeRtRUCk，会有多少人会买单呢？
首先，美国人喜欢皮卡，但他们更喜欢燃油皮卡。
2022 年，美国市场一共售出了 273 万辆皮卡，占全球皮卡销量的 55%。其中卖得最好的三款车分别是：福特 F 系列、雪佛兰 SilveRado、以及通用的 RAM P/U，三车销量之和超过 160 万辆。
皮卡是一个工具属性极强的车型，尽管燃油皮卡没有强劲的加速性能，但其郊外补能的便捷性，要远远领先于纯电皮卡。原因在于，美国的充电网络还不够完善。
近期，全美 3000 多家汽车经销商联合致信美国政府，要求放缓电动汽车的推广步伐。
联名信中提到，电动汽车对于许多人来说都会是理想的选择，它们的吸引力也会不断增长。但现实情况是，「法规促使电动汽车大量涌入门店，但市场需求跟不上，纯电车在北美经销门店已经堆积如山」。
经销商表示，对于市面上的电动汽车，大多数消费者并不看好，认为它们不仅价格昂贵，续航里程和补能便利性都存在问题。
即便抛开燃油车，只看纯电领域，CybeRtRUCk 也有两个不可忽视的对手 —— Rivian R1T 和福特 F150-Lightning。
Rivian，这家总部位于加州的新势力车企，与马斯克的未来主义不同，他们认为皮卡用户不会单纯因为外观而买单，只因皮卡的实用属性难以改变。
美国工程咨询公司 MunRo &aMp; ASSociates 创始人兼 CEO 桑迪·门若（Sandy MunRo）也来到了今天的发布会现场。此前他对这三辆车型发表了看法。他称，CybeRtRUCk、F-150 Lightning 和 Rivian R1T 之间， 有着足够大的差异。
Lightning 更像是一辆工作卡车，Rivian 适合正儿八经的越野，而 CybeRtRUCk 最适合露营和轻度的户外活动。
福特 CEO 吉姆·法利（JiM FARley）也曾表示：「CybeRtRUCk 是为『硅谷人』设计的，而福特的皮卡则是为了『真正的工作』。」
在外界唱衰 CybeRtRUCk 销量的同时，马斯克本人也在为产能发愁。
在今年的股东大会上，马斯克给出了自己对 CybeRtRUCk 的交付预期 —— 在现有的超 200 万个订单的基础上，该车型的年销量目标被设定在了 25 万辆。
相较于可能会在今年突破百万年销量的 Model Y，以及年销量预期达到 500 万的特斯拉二代平台车型，CybeRtRUCk 的 25 万辆可以说是相当收敛了。
但马斯克还是认为，CybeRtRUCk 将会彻底改变纯电皮卡这一品类，这款拖了足足 4 年的纯电皮卡，将会成为如今这个时代的悍马。
它不像我这么哗众取宠，实际上，它非常有用。
