曾经因为使用“落后”的增程技术被嘲笑的理想，现在却已经将蔚来和小鹏甩在了身后。
4月份，理想共交付了超过2.5万辆新车，超过了蔚来和小鹏的总和，国内新势力第一梯队的“蔚小理”开始了分化，理想成功坐稳新势力销冠宝座，并力争在6月实现单月交付突破3万辆目标。
财报数据显示，理想第一季度实现营收187.87亿元，较2022年同期的95.6亿元增长96.5%，较去年第四季度的176.5亿元增长6.4%。其中，汽车销售营收为183.3亿元，较2022年同期的93.1亿元增长了96.9%，较去年第四季度的172.7亿元增长了6.1%。
二季度净利润为9.3亿元，去年同期则为净亏损1086.6万元，同比扭亏为盈，与2022年第四季度的净利润2.653亿元相比增长252.0%。
而如此亮眼的数据背后，是销量的提升。理想汽车第一季度共计交付52584辆新车，同比增长65.8%，实现了单季交付最佳成绩。相比之下，蔚来和小鹏第一季度的销量分别为31041辆和18230辆。
对于不断增长的销量，理想汽车CEO李想在财报财报电话会上表示，这与对销售部门的组织变革离不开关系。从今年年初开始，理想实行了对销售部门组织效率的优化工作，将此前由区域划分的销售工作改成以省划分，给每家门店更多的操作空间以提升订单转化率。
而对于接下来的目标，理想汽车预计今年二季度的交付区间为7.6万-8.1万辆，这意味着平均单月至少在2.5万辆以上。李想还放出豪言，争取6月份实现单月交付3万辆的目标。
理想L7在今年2月份正式上市，3月开始交付，而到了4月份交付量已破万，增长迅速。同时，理想L7AIR和L8 AIR车型在4月也开启了交付，更低的入门价格也对理想的销量起到了促进作用。
不过，理想第一季度的毛利率却出现了一定程度的下滑。当季的毛利率为19.8%，去年同期为22.4%，同比下降2.6%；2022年第四季度为20.0%。理想汽车对此解释称，主要为两个季度之间产品组合的差异所致。
此外，理想汽车联合创始人兼CFO李铁也在电话会上指出，“今年第一季度，理想ONE的销售使得季度整体车辆毛利率下降1.6%，我们预计将在上半年完成全部理想ONE的销售，所以基本可以剔除这部分的影响。虽然接下来BOM成本等存在不确定性，但仍然保持毛利率20%的指引。”
在研发费用方面，第一季度研发费用为18.5亿元，较去年同期的13.7亿元增长34.8%，但较2022年第四季度的20.7亿元下滑10.5%。理想方面解释称，“较2022年第四季度研发费用减少主要是由于新车项目的周期和进度有关。”
不过，李铁也表示，“理想汽车将保持原有计划，全年研发投入在100-120亿元左右。”这样算下来，在今年接下来的时间内，理想单季的研发费用至少在25亿元以上，而这些研发投入将助力理想接下来在智能驾驶和电动化方面的发展。
在“蔚小理”发展初期，三家公司选择了不同的技术路线。蔚来选择了难度最大、投入最高的换电，小鹏从技术方面入手选择了高压快充，而理想则选择了最简单的增程，当时一度被认为是落后的技术。
但也不得不承认，现阶段增程技术确实没有续航焦虑，再加上理想的包装宣传，现在已经有越来越多的新能源车企选择了增程技术。另外，还要承认的是，李想是懂用户的，将家庭出行作为切入点，打造的“奶爸车”在市场中得到了认可。
在取得了第一阶段成功之后，理想也将在纯电赛道上发力。上海车展期间，理想汽车发布了“双能战略”，表示将在“智能”和“电能”全面发力。在智能化方面，理想汽车智能驾驶正式迈入了3.0阶段，从高速场景进入到城市场景。电动化方面，理想正式开始发力纯电车型，并发布了800V超充纯电解决方案，将开启增程电动和高压纯电并驾齐驱的战略。
李想在财报会议上透露，理想汽车首款纯电车型会在今年第四季度发布，发布后用户可以到店试驾，之后开始交付，保持与理想L7、L8和L9相似的发布节奏。“为了做高压纯电的车型，我们很早就在研发和供应链资质上努力，目标高压纯电的车卖到增程差不多的价格，实现接近的毛利率。”李想表示。
李想强调，理想汽车无论是做增程电动还是纯电动车，目标都是大规模取代燃油车。在补能方式上，理想选择了800V高压快充，配合具备4C充电能力的电池，充电功率最高可达480千瓦，可实现“充电10分钟，续航400公里”的充电体验。根据规划，理想汽车到2025年将形成“1款旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局。
此外，理想今年还会加大充电网络的投入，计划在年底之前建成300个高速充电场站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝四大经济带，并在2025年底前将充电站拓展至3000个，覆盖全国90%高速里程和一二三线主要城市。为此，理想大概需要投入100亿元，而按照今年计划的300座充电站，则需要投入10亿元左右。