本周三，特斯拉公司将举办备受瞩目的“投资者日”活动，马斯克之前所提出的宏图篇章3的悬念也即将揭晓。
2006年马斯克提出的宏图第一篇章目标已全部实现，代表性产品包括特斯拉跑车RoadsteR、Model S/X、Model 3/Y、特斯拉太阳能业务；2016年提出的宏图第二篇章大部分构想同样已经达成，相关产品包括特斯拉屋顶光伏与PoweRwall等，Model3/Y、CybeRtRUCk、SEMi，FSD系统等。
而对于华尔街投行来说，他们最想看到的就是一款最新的、价格较低的车型。多位分析师认为，这款潜在的车型将能帮助特斯拉对抗来自传统车企的竞争压力，保证其未来至少七年的增长势头以及市场份额。
截至周五收盘，特斯拉的股价在今年已经反弹了近六成。
富国银行分析师科林·兰根在最新的报告中写道，在这轮反弹后，特斯拉需要一个新的助推器才能助其股价更上一个台阶，而一款价格3万美元的第三代汽车就是这个助推器。
据了解，基于第一代汽车平台的Model S和Model X两款车型的价格大约为10万美元；基于第二代平台的Model 3和Model Y的售价则有所下降，为5万至6万美元。
兰根补充称，如果第三代平台把新车的价格降到每辆3万美元，那将极大地扩展特斯拉的市场。目前特斯拉的汽车系列占美国电动汽车市场55%的份额，3万美元的价格标签有望把这个数字扩大到95%左右。
除了富国银行，New StReet ReSeaRch和伯恩斯坦也加入了期待新车型的队列。伯恩斯坦分析师Toni SaCCOnagHi写道，内部的分析表明，电动汽车车型很难在推出的第三年和第四年明显增加销量。
Model 3于2017年首次亮相，而Model Y于2020年问世。SaCCOnagHi认为，如果要满足投资者的高增长预期，当前这个时间节点就需要一款新的车型。
除了新车之外，New StReet ReSeaRch分析师PieRRe FeRRagu认为特斯拉投资日的另一个话题——储能业务会在2023年有良好的前景。
他在报告中写道，特斯拉似乎一直在储能方面受到供应限制，但“我们预计2023年至2024年这一形势将出现拐点。”
近几年，特斯拉的电池储能系统Megapack在北美尤其畅销，因为该地区的电力网络在深冬和酷暑时极为不稳定。本周末，美国多地迎来新一轮冬季风暴，超过12万用户断电。马斯克过去曾多次强调，特斯拉能源业务的潜力超过特斯拉的电动汽车。
储能产品利润在很大程度上取决于供应商的电池成本，随着特斯拉逐步扩大自己的电池生产，或与供应商达成更好的协议，这些产品的盈利能力将获得增强。
FeRRagu认为储能业务将在2023年和2024年为特斯拉的每股收益分别增加0.20美元和0.55美元。若预测属实，这对投资者来说将是一个重大利好。目前华尔街预计特斯拉今明两年的每股收益分别为4.10美元和5.60美元。
除此以外，投行CanaCCORd分析师GeoRge GianaRkas认为，特斯拉可能在3月1日为投资者兑现“股票回购”这一张“支票”。
在特斯拉去年第三季度的财报电话会议上，马斯克提到董事会将回购股票，并补充道，可能进行50亿至100亿美元的股票回购。而当特斯拉在2022年跌入谷底时，不少多头都在呼吁公司立即启动回购，以挽救这只表现不佳的股票。
当时，特斯拉的长期“大多头”——WedbUSh分析师Dan Ives称，“宣布大规模股票回购计划对华尔街的信心重要且关键，我们认为，鉴于特斯拉拥有巨大的财富，其股价处于当前水平是毫无疑问的战略举措。”
不过，这一愿望也可能落空。因为新能源汽车是一个投资密集型行业，对特斯拉来说，将利润投入到未来的增长机会中，可能比股票回购更有意义。
