2019年，蔚来汽车差点破产了，创始人李斌被称为“最惨的男人”。4年过去了，他似乎又过上了“糟心年”。
不久前，他在内部信中痛陈质量等八大问题之后。紧接着，蔚来就又出事了——近日，由于存在安全隐患，蔚来宣布召回部分2022年款蔚来ET5电动汽车，共计997辆。加上2022年蔚来ET7交付之后的口碑崩塌，以及测试车事故致死风波，正如李斌所说：“蔚来的内部管理确实需要加强”。
蔚来的烦恼远不止如此。
根据蔚来汽车公开数据，其2022年初的交付目标为15万辆，实际全年累计交付量为12.25万辆，完成了业绩目标的85%。实际上，2022年造车新势力蔚小理的格局已经被打破，销量被一些黑马品牌超越。李斌为2023年的蔚来再提出了要超越雷克萨斯的目标，能否实现还是未知数。
销量之外，盈利问题也是蔚来面临的挑战之一。虽然亏损在加剧，但蔚来仍在不断扩充业务线，进入了手机行业。专家指出，当前的手机市场萎靡不振，蔚来此时入局或将加重财务负担，不是明智之举。
在日前发布的一封内部信中，蔚来董事长李斌指出了内部的八大问题，其中包括：新车上市前后的软硬件质量问题已经影响了产品口碑和声誉；测试车事故和数据被窃取事件暴露出公司内部管理需要加强。
对于这些问题，李斌此前在一次采访中将原因归于疫情。“早期的ET7确实有些问题，3月/4月质量团队因为口罩原因封在家里，所以早期的品控有一些问题，我们也尽量改善。”他说。
李斌提到的测试车事故发生于2022年6月。当时在上海创新港蔚来汽车总部，一辆蔚来测试车从楼上冲出并坠落，导致两名试车员死亡。而蔚来的官方回应也并未让外界满意，在回应中，蔚来注重强调了“根据对现场情况的分析可以初步确认，这是一起意外事故，与车辆本身没有关系。”
不过尴尬的是，就在李斌的这封内部信发出没几天，蔚来的产品就又出事了。
1月6日，上海蔚来汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2023年1月6日起，召回2022年9月7日至2022年10月10日期间生产的部分2022年款蔚来ET5电动汽车，共计997辆。
而在黑猫投诉上，也有用户反馈蔚来汽车的安全性问题。一位车主投诉称，刚买没几个月的蔚来EC6汽车，发生了严重的交通事故，事故导致车的前脸完全变形，但在如此激烈的碰撞下，汽车的气囊竟然没有弹开。
李斌在内部信中提及的不足还包括销量问题，他指出，蔚来2022年的交付量增速落后于中国智能电动汽车市场的整体增速。
实际上，不只是蔚来，新浪科技梳理的一份新能源车企2022年销量成绩单显示，除了比亚迪、广汽埃安、哪吒、极氪少数几家完成了KPI之外，包括特斯拉、蔚小理在内的明星车企均未完成2022年的销量目标。
2022年，原先炙手可热的蔚小理遭遇了滑铁卢，销量被一些黑马超越。深度科技研究院院长张孝荣向新浪科技表示，如今的造车新势力已经变成了弱势力。
不过，李斌对蔚来2023年的目标仍旧期待很高。
按照20万辆的目标计算，蔚来2023年的销量增速要达到63%，要远远超过2022年的销量增速。
但2023年新能源汽车市场仍旧面临着不确定性，一是随着新能源补贴完全退出，李斌也坦言，2023年上半年新能源汽车市场面临的挑战会非常大。
另外，蔚来的第二品牌和第三品牌至今还未正式亮相。目前，蔚来的主品牌产品售价均在30万元以上，主打高端市场；而造车新势力的黑马哪吒汽车则是依靠20万元以下的中低端市场实现了弯道超车。
而蔚来的第二品牌和第三品牌毫无疑问也将主打中低端市场，以实现销量的新增长。但蔚来总裁秦力洪坦言，大众品牌的市场定义、需求会不一样，蔚来进入不是降维打击，竞争激烈程度会更高，对蔚来的要求会更高。
除了销量，包括蔚小理在内的造车新势力，还有一个挑战是亏损。
数据显示，2022年第三季度，蔚来收入为130.02亿元，同比增长32.6%。然而，蔚来汽车的亏损却持续扩大，陷入“卖得越多，亏得越多”的怪圈。
对于何时盈利一事，李斌曾回应称，希望是在2024年盈亏平衡。他解释，蔚来目前的研发投入比较大，主要在芯片/手机/子品牌/电池，每个季度的研发投入在30亿以上，希望多卖车去分摊研发成本。
如果说蔚来在芯片、电池，以及子品牌上的投入是长期布局，是不可避免的补课。但蔚来进入手机行业，就让外界看不懂甚至是质疑了。
2022年8月，蔚来在上海成立了蔚来移动科技有限公司，该公司法定代表人为秦力洪，注册资本1亿美元，经营范围包括移动终端设备销售；人工智能应用软件开发；通讯设备销售；可穿戴智能设备销售；智能车载设备销售等。
根据李斌透露的信息，蔚来手机在上海和深圳都有团队，每年就开发一款手机，像苹果一样。他还称，“一年内要换手机的用户，就没有必要换了，如果现在是安卓用户，就没有必要换其他手机了。”
而除了手机，蔚来似乎还要做智能手表。天眼查app显示，近日，上海蔚来汽车有限公司申请注册“NIO Watch”商标，国际分类为科学仪器，当前商标状态为申请中。
虽然一些手机厂商也正在跨界造车，但现在的蔚来跨界造手机和智能硬件，似乎并不是一个合适的时机。
李斌对外称不是把手机当主业，而是为了造一台与蔚来汽车匹配最好的手机。但他称“造手机比造车简单多了”，似乎又低估了造手机的难度。
深度科技研究院院长张孝荣向新浪科技直言，蔚来公司至今处于亏损投入阶段。它没有集中核心资源来强化自身造血能力，提升自身竞争力，反而兵分两路，转身进入手机这个消费低迷的红海市场，这不是明智的决策。