智能汽车 · 2023年12月29日 0

蔚来李斌面临“糟心年”:千辆车召回,未完成年度KPI

2019年,蔚来汽车差点破产了,创始人李斌被称为“最惨的男人”。4年过去了,他似乎又过上了“糟心年”。

不久前,他在内部信中痛陈质量等八大问题之后。紧接着,蔚来就又出事了——近日,由于存在安全隐患,蔚来宣布召回部分2022年款蔚来ET5电动汽车,共计997辆。加上2022年蔚来ET7交付之后的口碑崩塌,以及测试车事故致死风波,正如李斌所说:“蔚来的内部管理确实需要加强”。

蔚来的烦恼远不止如此。

根据蔚来汽车公开数据,其2022年初的交付目标为15万辆,实际全年累计交付量为12.25万辆,完成了业绩目标的85%。实际上,2022年造车新势力蔚小理的格局已经被打破,销量被一些黑马品牌超越。李斌为2023年的蔚来再提出了要超越雷克萨斯的目标,能否实现还是未知数。

销量之外,盈利问题也是蔚来面临的挑战之一。虽然亏损在加剧,但蔚来仍在不断扩充业务线,进入了手机行业。专家指出,当前的手机市场萎靡不振,蔚来此时入局或将加重财务负担,不是明智之举。

在日前发布的一封内部信中,蔚来董事长李斌指出了内部的八大问题,其中包括:新车上市前后的软硬件质量问题已经影响了产品口碑和声誉;测试车事故和数据被窃取事件暴露出公司内部管理需要加强。

蔚来李斌面临“糟心年”:千辆车召回,未完成年度KPI

对于这些问题,李斌此前在一次采访中将原因归于疫情。“早期的ET7确实有些问题,3月/4月质量团队因为口罩原因封在家里,所以早期的品控有一些问题,我们也尽量改善。”他说。

李斌提到的测试车事故发生于2022年6月。当时在上海创新港蔚来汽车总部,一辆蔚来测试车从楼上冲出并坠落,导致两名试车员死亡。而蔚来的官方回应也并未让外界满意,在回应中,蔚来注重强调了“根据对现场情况的分析可以初步确认,这是一起意外事故,与车辆本身没有关系。”

不过尴尬的是,就在李斌的这封内部信发出没几天,蔚来的产品就又出事了。

1月6日,上海蔚来汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2023年1月6日起,召回2022年9月7日至2022年10月10日期间生产的部分2022年款蔚来ET5电动汽车,共计997辆。

而在黑猫投诉上,也有用户反馈蔚来汽车的安全性问题。一位车主投诉称,刚买没几个月的蔚来EC6汽车,发生了严重的交通事故,事故导致车的前脸完全变形,但在如此激烈的碰撞下,汽车的气囊竟然没有弹开。

李斌在内部信中提及的不足还包括销量问题,他指出,蔚来2022年的交付量增速落后于中国智能电动汽车市场的整体增速。

蔚来李斌面临“糟心年”:千辆车召回,未完成年度KPI

实际上,不只是蔚来,新浪科技梳理的一份新能源车企2022年销量成绩单显示,除了比亚迪、广汽埃安、哪吒、极氪少数几家完成了KPI之外,包括特斯拉、蔚小理在内的明星车企均未完成2022年的销量目标。

2022年,原先炙手可热的蔚小理遭遇了滑铁卢,销量被一些黑马超越。深度科技研究院院长张孝荣向新浪科技表示,如今的造车新势力已经变成了弱势力。

不过,李斌对蔚来2023年的目标仍旧期待很高。

按照20万辆的目标计算,蔚来2023年的销量增速要达到63%,要远远超过2022年的销量增速。

但2023年新能源汽车市场仍旧面临着不确定性,一是随着新能源补贴完全退出,李斌也坦言,2023年上半年新能源汽车市场面临的挑战会非常大。

另外,蔚来的第二品牌和第三品牌至今还未正式亮相。目前,蔚来的主品牌产品售价均在30万元以上,主打高端市场;而造车新势力的黑马哪吒汽车则是依靠20万元以下的中低端市场实现了弯道超车。

而蔚来的第二品牌和第三品牌毫无疑问也将主打中低端市场,以实现销量的新增长。但蔚来总裁秦力洪坦言,大众品牌的市场定义、需求会不一样,蔚来进入不是降维打击,竞争激烈程度会更高,对蔚来的要求会更高。

除了销量,包括蔚小理在内的造车新势力,还有一个挑战是亏损。

数据显示,2022年第三季度,蔚来收入为130.02亿元,同比增长32.6%。然而,蔚来汽车的亏损却持续扩大,陷入“卖得越多,亏得越多”的怪圈。

对于何时盈利一事,李斌曾回应称,希望是在2024年盈亏平衡。他解释,蔚来目前的研发投入比较大,主要在芯片/手机/子品牌/电池,每个季度的研发投入在30亿以上,希望多卖车去分摊研发成本。

如果说蔚来在芯片、电池,以及子品牌上的投入是长期布局,是不可避免的补课。但蔚来进入手机行业,就让外界看不懂甚至是质疑了。

蔚来李斌面临“糟心年”:千辆车召回,未完成年度KPI

2022年8月,蔚来在上海成立了蔚来移动科技有限公司,该公司法定代表人为秦力洪,注册资本1亿美元,经营范围包括移动终端设备销售;人工智能应用软件开发;通讯设备销售;可穿戴智能设备销售;智能车载设备销售等。

根据李斌透露的信息,蔚来手机在上海和深圳都有团队,每年就开发一款手机,像苹果一样。他还称,“一年内要换手机的用户,就没有必要换了,如果现在是安卓用户,就没有必要换其他手机了。”

而除了手机,蔚来似乎还要做智能手表。天眼查app显示,近日,上海蔚来汽车有限公司申请注册“NIO Watch”商标,国际分类为科学仪器,当前商标状态为申请中。

虽然一些手机厂商也正在跨界造车,但现在的蔚来跨界造手机和智能硬件,似乎并不是一个合适的时机。

李斌对外称不是把手机当主业,而是为了造一台与蔚来汽车匹配最好的手机。但他称“造手机比造车简单多了”,似乎又低估了造手机的难度。

深度科技研究院院长张孝荣向新浪科技直言,蔚来公司至今处于亏损投入阶段。它没有集中核心资源来强化自身造血能力,提升自身竞争力,反而兵分两路,转身进入手机这个消费低迷的红海市场,这不是明智的决策。